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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
民進黨立委林岱樺上周召集《野生動物保育法》及《動物保護法》修法協商，希望針對野生動物，民眾如果抓到或是在野產店買到要放生時，由農委會或地方政府收容，這個說法也引起了軒然大波。
行政部門原規畫在本會期修法加嚴約束放生行為，避免造成不當放生危害生態，根據行政院提出的《野生動物保育法》第32條時修正版本，建議修正為「釋放經飼養之野生動物者，應經主管機關同意，避免造成不當放生危害生態。但是林岱樺卻在上周五(3日)立法院《野生動物保育法》協商中，為隨機、個人放生行為另闢蹊徑，會中她提出修正，要求政府對於民眾要放生的野生動物，有收容責任。
而同黨立委段宜康今(8)日在臉書po文表示，「放生？放放放，放個...」，他也強調不但黨團不能簽字背書；也已經要求農委會不可以讓步。除了民進黨立委段宜康帶頭表達堅決反對外，民進黨立委趙天麟和葉宜津也表示，這項提案和環境跟生態保護來講，是背道而馳的作法，黨團也不會接受。
行政院版草案中，原本規範對於任意放生造成野生動物大量死亡、或有破壞生態系之虞者，處50萬元、250萬元以下罰款；但林岱樺則主張初犯者不罰，只需接受6小時環境生態教育，因為「放生動物是善良的人。」
而針對此事，記者致電農委會，其表示此議題要轉問林務局，而農委會所屬林務局推廣科科長游仁正，接受電訪則表示、其實農委會立場在會場都表達十分明確，修法就是以行政院版草案版本為主，並表示會積極跟委員溝通協商。
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